Correction par planage à froid
L’opération de correction par planage à froid consiste à l’enlèvement d’une couche d’enrobé bitumineux prédéterminée dans le devis afin de corriger certaines déficiences de la surface de roulement.
Correction par planage à froid
L’opération de correction par planage à froid consiste à l’enlèvement d’une couche d’enrobé bitumineux prédéterminée dans le devis afin de corriger certaines déficiences de la surface de roulement.
Le planage est effectué avec des équipements variant de 0,35 m à 2,2 m de largeur.
Des systèmes de contrôle à la fine pointe de la technologie tels que les capteurs à ultrasons (Multiplex) et les contrôles de pentes transversales nous permettent d’effectuer les correctifs en temps réel avec un maximum de précision.
Cette opération, lorsqu’elle est réalisée sur une épaisseur suffisante, permet d’éliminer les patrons de fissuration et de réduire la prolongation des fissures existantes dans la nouvelle couche de surface.
Planage urbain
Ce procédé consiste en l’enlèvement d’une couche d’enrobé bitumineux par correction variant de 0 à 200 mm d’épaisseur.
Cela inclut le nettoyage complet de la surface planée à l’aide d’un balai mécanique et/ou vacuum lorsque la pose de la nouvelle couche d’enrobé suit immédiatement les opérations de planage.
Nous pouvons également mettre à la disposition de nos clients des équipes de finition afin d’enlever l’enrobé bitumineux sur les pourtours des puisards, regards, vannes de rue et le long des bordures et trottoirs en béton.
Nous offrons donc à nos clients, en ce qui concerne le planage urbain, diverses options qui vont de la location d’équipements opérés au projet clef en main.
Planage fin (NOUVEAUTÉ!)
Domaines d’application :
- Correction de la surface de l’enrobé bitumineux nouvellement posé afin de rencontrer les clauses d’uni.
- Rétablissement durable des surfaces de chaussées comportant des problèmes d’orniérages, d’inégalités, de pentes, d’écoulement d’eau ainsi que de rugosité.
Combiné avec le système de capteurs à ultrasons (Multiplex), ce procédé assure aux entrepreneurs de diminuer les risques de pénalité en offrant une qualité d’ouvrage sans égale.
Afin de se conformer aux exigences les plus strictes concernant les normes en vigueur pour la réfection de pistes d’atterrissage, ainsi que celles du Ministère des Transports du Québec, Pavage Rolland Fortier inc. s’est dotée d’un tambour offrant une largeur de stries de 6mm d’espacement maximum.
Décapage – déblai
Lors de la reconstruction complète ou de la renaturalisation d’une chaussée, nos clients optent parfois pour l’option de décapage plutôt que pour la traditionnelle méthode requérant des équipements d’excavation.
La méthode de décapage-déblai permet la récupération complète des enrobés qui peuvent être réutilisés en chantier pour des chemins temporaires et même être intégrés dans de nouveaux enrobés.
Ce procédé peut amener des productions variant de 150 à 300 tonnes/heure.
Il est à noter que nous ne nous limitons pas qu’au décapage d’enrobé bitumineux. Nous effectuons également celui du béton de ciment lorsqu’il est exempt d’armature et de matériaux granulaires.
Joints d’épaulement
Un joint d’épaulement est requis à chaque raccordement entre la nouvelle couche de roulement et la couche existante. Cette opération de planage est habituellement réalisée avec des équipements variant de 350 mm à 1,0 m de largeur sur des épaisseurs variant de 0 mm à 70 mm.
Il est à noter que pour réaliser un joint d’épaulement de 40 mm d’épaisseur par exemple, il est impératif d’avoir une couche d’enrobé bitumineux d’une épaisseur minimale totale de 90 mm.
L’équipement doit donc avoir en tout temps un minimum de 50 mm d’enrobé sous le tambour de fraisage.
Correction de lézardage (fissuration)
Afin de corriger la fissuration des routes et autoroutes, Pavage Rolland Fortier inc. s’est dotée de petites planeuses de diverses dimensions (350 mm, 500 mm et 1,0 m) avec lesquelles seront enlevées, selon l’épaisseur requise, des couches d’enrobé bitumineux afin de rétablir la durabilité des surfaces de chaussées.
Cette opération peut-être effectuée soit après une correction par planage à froid ou directement à même la couche de roulement existante.
Capteurs à ultrasons (Multiplex)
Globalement, il s’agit d’un système de trois capteurs installés de chaque côté de la planeuse. Ceux-ci prennent diverses lectures en temps réel et calculent, à partir des trois données obtenues, une moyenne pour le côté correspondant de la machine. Le résultat obtenu est donc beaucoup plus précis que par la lecture unique à l’aide de fils au niveau des portes du tambour.
