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Avec la venue des beaux jours du printemps, peut-être avez-vous, tout comme de plus en plus de propriétaires, pensé sérieusement à confier à un entrepreneur le recouvrement de votre allée de stationnement ? Au niveau du marché résidentiel, la technique la plus en demande est, sans conteste, l’asphaltage.

Cependant, avant d’apposer votre signature au bas d’un contrat, vous auriez intérêt à bien vous informer, si vous voulez éviter de vous faire duper par le premier venu et ainsi risquer de perdre plusieurs centaines de dollars.

D’abord, il est important et nécessaire de comparer les prix, mais surtout il faut vous assurer que le produit pour lequel vous avez opté sera approprié et installé de façon professionnelle.

Le choix du matériau
"Présentement, pour la pose du recouvrement le plus populaire sur le marché résidentiel, il existe une quasi-égalité entre l’asphalte de catégorie MB-5 et celui de catégorie MB-6", nous indique M. Daniel Fortier de la compagnie Pavage Rolland Fortier inc. de Vanier. "Certains optent pour le MB-6 à cause de sa plus belle apparence, mais sa résistance est moins bonne que celle du MB- 5. Pour ma part, je conseille le MB-5 à cause de sa solidité", déclare M. Fortier.

Ce choix s'avère encore plus judicieux pour les personnes qui possèdent des descentes de garage ou qui prévoient stationner de petits camions sur la surface à asphalter. En fait M. Fortier estime que 75% de sa clientèle choisit ce type de mélange.

Les délais à respecter
Si vous avez l'intention de faire étendre de l'asphalte le long des fondations de votre maison, il vous faudra attendre environ un an avant que la surface de pierre concassée soit suffisamment compacté pour recevoir le produit. Par contre, si l'asphalte doit prendre place à plus de deux pieds des fondations, une période d'attente de six mois est suffisante.

Il est donc déconseillé de faire asphalter votre allée de stationnement dès la première année de la construction de votre maison, car le sol n'a pas encore fini de se placer. Un asphaltage prématuré ou effectué sur une mauvaise infrastructure risque de ne pas résister aux effets des gels et dégels successifs que lui fera subir l'hiver suivant. En effet, dès la fonte des neiges, vous verrez apparaître des fissures et des "vagues". Le travail sera alors à reprendre.

L'excavation
"Il importe de bien faire évaluer s'il est nécessaire d'excaver", souligne M. Jocelyn Barette, conseiller en travaux résidentiels chez Pavage Rolland Fortier Inc.

"Il arrive que cela ne soit pas requis, notamment si le sol est d'une bonne composition, c'est-à-dire sans trop de glaise. Il en ira de même si une excavation a déjà été pratiquée correctement", précise le conseiller.

M. Daniel Fortier estime que, pour une couche de deux pouces d'asphalte, il faut prévoir une infrastructure de pierre concassée compactée d'une épaisseur variant de 10 à 12 pouces, selon les conditions du sol. Il ajoute qu'il est également important de vous assurer que votre allée de stationnement comporte une bonne pente vers la rue qui facilitera l'écoulement des eaux. Les spécialistes suggèrent une inclinaison d'au moins un pouce aux dix pieds.

Aujourd'hui, le déroulement d'une membrane géotextile, entre le fond et le bon matériel qui est ajouté, favorise les excavations moins profondes. Il suffit de creuser de 12 à 18 pouces au lieu de plusieurs pieds comme avec l'ancienne méthode. Le prix de la membrane se trouve compensé par l'économie réalisée sur les travaux d'excavation. Par la suite, le remblayage est fait avec de la pierre concassée et du gravier. C'est alors qu'arrive l'étape primordiale, celle du nivelage.

Le nivelage et la pose
"Cette opération est très importante parce que le comportement du dessus suit inévitablement celui du dessous", indique M. Rolland Fortier dont l'entreprise dispose d'une petite niveleuse à double tandem très efficace, celle-là même qui permet de profiler des terrains de tennis avec une grande précision.

Après le compactage du gravier à l'aide d'un rouleau vibrant, il faut respecter un délai d'un mois avant d'entreprendre l'asphaltage comme tel. Il vous est tout de même possible de stationner votre voiture sur cette surface durant cette période, puisque le profilage sera fait avant l'asphaltage.

Les prix
Et combien coûte l'asphaltage d'une allée ? Tout dépend du travail de nivelage à accomplir. Le tarif pour un resurfaçage oscille entre 1,50$ et 2,00$ du pied carré (soit entre 1500$ et 2000$ pour une entrée moyenne). Pour un travail complet avec excavation, il faut prévoir 4,00$ du pied carré et plus selon le type de sol et les matériaux utilisés.

Le choix de l'entrepreneur
Il est bon de vous assurer que l'entreprise à laquelle vous confierez l'asphaltage de votre allée utilisera, pour ce faire, une paveuse automotrice avec rallonge chauffante et vibrante. Vous obtiendrez un pavage plus uniforme. Finalement, l'utilisation du rouleau compacteur vibrant permettra d'obtenir la compacité nécessaire.

"Il faut se méfier des gens qui offrent leurs services à des prix minimes et de ceux qui ne possèdent ni l'expérience, ni l'équipement requis pour fournir un travail de qualité. Bien souvent, les consommateurs qui ont fait affaire avec eux deviennent ensuite nos clients", révèle M. Daniel Fortier.

Pour éviter toute déception, M. Fortier conseille aux propriétaires intéressés à faire asphalter leur allée de stationnement, de s'assurer que l'entrepreneur choisi sera membre de la Régie des entreprises de construction du Québec ou de l'Association provinciale des constructeurs d'habitation du Québec (A.P.C.H.Q.)

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